miércoles, 6 de junio de 2012

Déficit de vivienda sectores medios y bajos


Según cifras gubernamentales en el 2011 Uruguay tenía un déficit habitacional de 65.000 viviendas. En tanto, para la Federación Uruguaya de Cooperativas de Vivienda por Ayuda Mutua (FUCVAM) el déficit supera las 80.000 viviendas.

Pese al carencia habitacional, según la Encuesta de Hogares del INE, Uruguay figura a la cabeza en Latinoamérica en porcentaje de viviendas desocupadas, que representan el 18,8% del total. En esa tabla lo siguen Argentina (15,5%), Paraguay (11%) y Colombia (10,3%), mientras Venezuela es el país que tiene menos propiedades inhabitadas (3,7%)


Según cifras gubernamentales en el 2011 Uruguay tenía un déficit habitacional de 45.000 viviendas. En tanto, para la Federación Uruguaya de Cooperativas de Vivienda por Ayuda Mutua (FUCVAM) el déficit supera las 80.000 viviendas.

Pese al carencia habitacional, según la Encuesta de Hogares del INE, Uruguay figura a la cabeza en Latinoamérica en porcentaje de viviendas desocupadas, que representan el 18,8% del total. En esa tabla lo siguen Argentina (15,5%), Paraguay (11%) y Colombia (10,3%), mientras Venezuela es el país que tiene menos propiedades inhabitadas (3,7%)

Vivienda de Interés Social  


La ley Nº 18. 795 de Acceso a la Vivienda de Interés Social, busca palear este deficit, promoviendo la construcción de viviendas en zonas alejadas de la costa, orientadas a sectores socio-económicos bajos, medios bajos y medios de la población, busca generar más oportunidades de inversión, otorgando exoneraciones tributarias a inversores, subsidios a los compradores o inquilinos, permitiendo que se concreten una mayor número de proyectos vinculados a la construcción, refacción, ampliación o reciclaje de inmuebles con destino a la vivienda de interés social.


Los constructores amparados en esta ley exonerarán impuestos por un período de 10 años. El impuesto al valor agregado (IVA) el impuesto a la transferencia patrimonial (ITP) el impuesto a la renta de las actividades económicas (IRAE) el impuesto a la renta de las personas físicas (IRPF) y el impuesto al Patrimonio (IP).


La ley permitirá, además de atender una demanda insatisfecha, revitalizar otras zonas de la ciudad, descentralizar barrios como Pocitos, Punta Carretas, Malvín, entre otros, potenciando sobre todo zonas como: Centro, Cordón, La Blanqueada, Prado y La Unión.


Para algunos profesionales del sector, esta ley permitirá que en los próximos años la construcción de torres medianas y económicas pase de 50.000 m2 anuales a 150.000 m2 anuales.


El gobierno estima que haya siete proyectos por mes para solucionar los problemas habitacionales. Y, según estimaciones de la ANV, se espera que para 2013  las inversiones acumuladas promovidas por esta ley alcancen los USD 180 millones.


En este sentido, el Ministerio de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente informó que han sido presentados 71 proyectos. Los Departamentos de Montevideo y Maldonado concentran el 96,4% del total de proyectos presentados, siendo el 82% para Montevideo, 15,5% para Maldonado, 1%  Florida, Durazno 0,5%, Colonia y Canelones 0,4% cada uno y tan solo dos en Soriano y San José (0,1%) En los restantes 12 departamentos, hasta la primera mitad de agosto, ningún proyecto fue presentado.

De los 71 proyectos presentados hasta la fecha, han sido aprobados 46 en diferentes puntos del país, ubicándose 30 de estos en Montevideo. Los mismos incluyen edificación, reciclaje y refacciones. 
El 50% de los proyectos aprobados será destinado a alquileres.

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Si bien los proyectos demoran alrededor de tres semanas para ser promovidos al amparo de la ley que los exonera de una serie de tributos, la espera vale la pena, ya que los mismos abaratan el costo de construcción en cerca de un 17 %.

Según la ley, la ANV podrá declarar de interés cualquier proyecto con un tope máximo de precio de venta U$S 78.000 de cada unidad habitacional en Montevideo, debiendo cada carpeta contar con un mínimo de dos viviendas a crearse.

Sobre esa base, un 30% de las 71 carpetas que prometen 1.852 viviendas son para construir hasta 5 propiedades, un 24% busca construir entre 6 y 10, un 8% de 11 a 15 unidades habitacionales y 4% para núcleos de 16 a 20 apartamentos.

En tanto, un 20% busca complejos de 21 a 50 viviendas y un 14% de las propuestas son para conjuntos de más de 51 unidades.

La mayoría de los proyectos (61,9%) son para residencias de 2 dormitorios, un 26,9% para 1 dormitorio, un 11,1% para 3 dormitorios, mientras que un 0,1% para 4 dormitorios.

El 67% es para obra nueva, mientras que el 23% restante es para reciclaje, refacción, reciclaje más refracción y ampliaciones.








martes, 5 de junio de 2012

Polémico Puente sobre Laguna Garzón


Rafael Viñoly, reconocido arquitecto uruguayo, quien construyó el aeropuerto internacional de Carrasco y ha realizado importantes obras en diversos países, presentó el día 6 de junio, en el Ministerio de Transporte, su proyecto para unir los departamentos de Maldonado y Rocha a través de la laguna Garzón: sería un puente realizado sobre 22 balsas flotantes de madera de la zona con flotadores de fibra de vidrio y aluminio unidas por un sistema eléctrico. El novedoso sitema permiten, a la vez, cambiar el diseño del puente con al menos tres opciones, según la necesidad o preferencia de los lugareños.
Su costo rondará los US$ 3,8 millones y se estima que en ocho meses podría estar pronto.
A los efectos, podrá llevar automóviles de un lado al otro de la laguna, y contará de carriles peatonales con asientos y barandas.

Viñoly se había pronunciado en contra de la construcción de un puente sobre la laguna Garzón, y por eso diseñó un proyecto que, según dijo, "minimiza el impacto ambiental y visual" y formaría "parte" de la laguna, ofrece "las mismas condiciones de seguridad y estabilidad" que una estructura de hormigón aunque implicaría "una experiencia de cruce muy distinta". Destacó, además, que no hay modelos similares en el mundo.

De este modo se resolvería la polémica en torno a si es conveniente o no un puente sobre la laguna Garzón, aspecto que ha generado discusiones en el gobierno, principalmente entre el Ministerio de Transporte y la Dirección Nacional de Medio Ambiente (Dinama) del Ministerio de Vivienda.
En la presentación del proyecto estuvieron presentes el titular de esa cartera, Enrique Pintado, la ministra de Turismo, Liliam Kechichian y la titular de Vivienda, hasta ese momento, Graciela Muslera.
Críticas del Inversor
Eduardo Costantini, quien posee una inversión inmobiliaria al otro lado del polémico puente y quien financiará el mismo, cuestionó el proyecto presentado por el gobierno, entiende que no es práctico, está expuesto al clima y su mantenimiento puede ser más complejo y más caro de lo previsto.
Así, advierte sobre el riesgo que implica: 
·         Se bloquea el paso de un lado al otro para las embarcaciones, pondría "una barrera dividiendo la laguna en dos".
·         El proyecto no contempla el efecto que el agua y el viento pueden tener sobre la "superestructura de encadenamiento" que está planteada, en un sitio que es por demás ventoso.
·         Tampoco toma en cuenta el movimiento de la marea. No se menciona si obligará a obras de dragado, "porque si baja mucho la laguna y el pontón se apoya sobre la arena, qué pasa con los desniveles", dice Constantini.
·         Impacto ambiental: las figuras proyectadas está cerca de duplicar lo que es la distancia natural del cruce, que se ubica próximo a los 200 metros de largo.
·         Costo: Al inversor argentino le llamó la atención que ahora se hable de un costo cercano a los US$ 4 millones cuando en un comienzo él se había mostrado dispuesto a pagar un monto próximo a los US$ 2 millones. De todos modos, entendió que por las características de la obra que se manejan y lo complejo de los cabezales, el costo seguramente sobrepase lo que estima el gobierno. "Empezamos creyendo que iba a salir US$ 1.500.000 o US$ 2 millones, y creo que este sistema tiene un costo muy elevado", dijo Costantini. Además, hizo especial hincapié en preguntarse cuál sería el costo de mantener una estructura como la que sugiere el arquitecto Rafael Viñoly.
·         "El mantenimiento creo que es más complejo y más caro (...) hay que tener un equipo de gente para mantener esto y seamos sinceros, hoy el Estado uruguayo tiene para mantener una balsa y ni siquiera da el presupuesto para cambiar el motor", comentó el inversor. En verano se agrega una segunda balsa para realizar el cruce y la empresa de Costantini, Consultatio S. A., se encarga de pagar los gastos.

Fuentes:  El País - El Observador

 
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